Lexus RZ500e 口感顺、有回甘

沉溺于抵抗噪音和震动、甚至有点强迫症的 Lexus，名下汽车那份幼滑、浮游、隔世的乘坐感觉，食得太饱时实在不宜自驾。对于 Lexus 在 2022 年推出的首部专属电动车 RZ，没有了引擎和波箱这两大汽车震动源，正好是 Lexus 抗 NVH 工程师的专业生命所追求的，我们当时亦说“电动”和“Lexus”根本就是天生一对。今次测试的是 RZ 的小改款，小改后车系首次有称为 RZ550e 的高性能 F SPORT 版，以及测试的 RZ500e，两款“一换一”售价分别为 $709,920 和 $629,725，“登场”价为 $679,820 和 $599,625。价格不便宜，但买 Lexus 的人总知道自己要的是甚么。

小改 RZ 的外貌除了有新款低风阻轮圈外，其他看得见的地方与现时的模样没有分别。有同一个将 Lexus“漏斗”形鬼面罩电动化演绎的 Spindle Body 面罩盖；头灯同样是有“Nike 剔”日行灯的那款；富立体感的头、尾泵把无异；C 柱一向是类似 RX 的设计；车顶同样有能产生旋涡的“蝙蝠侠”翼尖；车尾则有与 NX 一样的新款“LEXUS”尾章。同样没有甚么改动的车厢，有微倾向司机的中台屏幕加盖形仪錶盒，所构成日文“Tazuna”（驭马的“缰绳”）这人车合一的紧凑驾驶空间概念。车厢物料同是用 Ultrasuede 仿猄皮门壁、亮黑色中台装饰、磨砂铝质中桥饰片等，带来多层次的观感。

新 RZ 小改最多之处出现在我们看不到的地方，主要是改良的电动系统有更大摩打输出、续航更长、充电更快，以及更进一步的加固、抗音处理。水冷电池现有新的且更多数量的电芯，前、后轴有改良的碳化硅逆变器来减少电力转换时的能量损耗并提高输出。之前我们试的 450e 前摩打有 150 kW / 266 牛顿米输出、后摩打有较细的 80 kW / 168 牛顿米，总输出 230 kW（约 313 匹）；现这部 500e 的前、后摩打同有 167 kW（227 匹）/ 268.6 牛顿米，总输出 280 kW（380 匹）。DIRECT4 四驱系统有新的分动逻辑，之前在起步和加速时用 60:40 至 40:60，转弯时会用较大前驱的 75:25 至 50:50，出弯时 50:50 至 20:80；经调整后，现起步和加速可以有较多后驱的 60:40 至 0:100，入弯时没有指明但会用较多前驱，转弯时会用较广阔的 80:20 至 0:100，出弯时则会自动调节，作用是有较顺、较好反应、较跟线的转向反应。之前的 450e 电池容量 71.4 kWh，续航距 472 km，现这部 500e 有较大的 74.681 kWh 容量，续航距 460 km（RZ550e F SPORT 为 437 km）；22 kW 慢充需 3.5 小时，150 kW 快充 10-80% 需 28 分钟。

e-TNGA 车架在车头水箱位改用较厚钢材和加固的接位，车尾在尾门框和泵把有新的支撑来减少车架扭曲。前、后门板、后排地台有更多隔音物料，行李箱遮板用吸音物料造，整块地台有吸震胶贴。前支柱、后双摇臂悬挂，前方有较佳低频率吸震来增加稳定性，后面加阔低至高频率吸震来提高舒适感。与万事得那转向时夹内 brake 将车身“揿低”减少倾侧的 KPC（Kinematic Posture Control）功能相似的 Vehicle Braking Posture Control（制动姿态控制系统），透过分配前、后轮制动力来减少车身前倾。

首次推出的 RZ550e F SPORT 配备跑化悬挂、头唇有前 brake 通风导管、尾泵把 diffuser、特有尾翼和 20 吋轮圈、Neutrino Grey 浅灰车身色。车厢有专属軚盘、皮革加麂皮跑凳、64 色气氛灯、座椅蓝色缝线、“F SPORT”门槛片、铝脚踏。两摩打的输出虽与 500e 一样是 227 匹，但总输出“谷”至 300 kW（407 匹），0-100 km/h 加速 4.4 秒。与 Hyundai 电动 N 车的 N e-shift 和 N Active Sound+ 以及本田 Prelude e:HEV 的 S+ Shift 一样的 Interactive Manual Drive 系统，可按軚盘拨片模拟 8 速加减换档，并有 Acceleration Sound Control（ASC）模拟引擎声，Lexus 更“做戏做全套”设有换档提示灯。

前、后摩打有更大且相同输出的 500e，0-100 km/h 加速需时比之前 450e（5.3 秒）快得多的 4.4 秒，就是一踩便“谷”着去那样。图案没变的仪錶，圆框颜色随驾驶模式变为灰、红、蓝色；Drive Mode 同有 Normal、Sport、Eco、关冷气的 Range，Custom 模式可自定踩电反应、冷气开关，和两种感觉都偏虚假的軚盘重量。軚盘拨片同有 4 段拖慢回充控制来微调跟车减速度，随时可用，最重要的是不用手指伸向屏幕寻找一番。HUD 投射仪錶有三种显示图案。白底、黑字、蓝按钮的主屏幕除各项实用设定外，可查看耗电量和“All Wheel Drive”四驱分动图，但那比较简陋的图案令人想到德国车是多么的好看。

之前不见有的 Active Sound Control 会在驾驶时发出“wee…wee…呜…呜…”声。配备 Lexus Safety System+ 3.0 主动安全系统，包括懂侦测行人和单车的 Pre-Collision System 前方自动煞车、Lane Departure Alert 离线警示、Lane Tracing Assist 离线自动扭軚、Emergency Steering Assist 路旁障碍自动扭軚、Parking Support Brake 倒车障碍自动煞车、Rear Cross Traffic Alert 后方横向障碍警示、Blind Spot Monitor 盲点有车警示、开门有车警示和不准开门 Safe Exit Assist。豪华实用配置上，车子设有电子雾化、即按即变白的两截 Low-E（Low Emissivity）隔热天幕。由摩打控制四只车门索紧和解锁的 e-Latch System 电子门锁，拉门的一下有少少迟滞，不像手动门一拉即开。前座有通风和暖气；后排中桥控板有冷气风口、两个充电插头，但不见了旧款后座有的暖气开关。电动车惯有的平地台令后排摆脚舒服。中桥有下层胶兜，门边例牌有樽格。冷气系统有 nanoe X 空气净化功能。四正的尾箱有下层载物格。V2L 有两组 220V / 1500W 插头。

重量达 2,085-2,150 kg 的 RZ，操控感觉一如其他电动 SUV，在直路“好去”的背后，弯路上难免抛浮，急转向时容易响胎。给我们感受最深的是 Lexus 式的行车恬静和幼细，好些名牌大厂出品也会有的悬挂杂声和车厢塑胶“吱吱”声，我们在 RZ 内竖起耳朵也找不出、听不到。那份高纯度的滑溜和隔绝，就像呷下红酒后等待口腔回甘的那种深层感觉。Lexus 的工程师彷彿懂得其他人不识的方法去一一遏止、掩盖和隔绝噪音，并没有因为是电动车而提早收工。

e-TNGA 车架在车头水箱位置改用较厚钢材和加固连接位，车尾在尾门框和泵把加入新支撑以减少车架扭曲。